«Ланкастер» является дальнейшим развитием конструкции двухмоторного среднего бомбардировщика «Манчестер».
«Манчестер» по его бомбовой нагрузке в 4 695 кг можно отнести к тяжёлым
бомбардировщикам, но двигатели Роллс-Ройс Валчер (англ. Rolls-Royce
Vulture), которыми он оснащался и которые позволяли ему нести такую
бомбовую нагрузку, отличались низкой надёжностью и так и не были
доведены, а наличие всего двух двигателей не позволяла самолёту
благополучно вернуться на базу в случае отказа одного из них. Главный
конструктор фирмы «Авро» Рой Чадвик предложил оснастить машину четырьмя
более надёжными, но менее мощными двигателями Роллс-Ройс Мерлин и крылом
увеличенного размаха, сохранив старый фюзеляж. Новый самолёт получил
обозначение Авро Тип 683, 9 января 1941 года лётчик-испытатель Х. Торн
поднял в воздух прототип имевший бортовой номер BT308. Самолёт показал
намного лучшие характеристики, чем его предшественник, и, оснащенный
более мощными двигателями Роллс-Ройс Мерлин XX, вскоре поступил в
серийное производство. Производство нового самолёта помимо завода Avro в
Чаддертоне началось на заводах фирм Vickers-Armstrongs в Честере,
Armstrong Whitworth в Ковентри, Metropolitan-Vickers в Манчестере и
Austin Motor Company в Лонгбридже, Бирмингем а также в Канаде, на заводе
Victory Aircraft в Malton, Ontario. Первоначально самолёт считался
одной из модификаций «Манчестера» и обозначался как Манчестер III,
позднее он получил собственное имя Ланкастер. Прототип имел трехкилевое
хвостовое оперение, позаимствованное у «Манчестера», позднее оно было
заменено двухкилевым, с которым самолёт и пошёл в серию. По образцу
«Ланкастера» так же было изменено и хвостовое оперение «Манчестера», производство которого стремительно сворачивалось с началом производства «Ланкастера».
Производство "Ланкастера" значительно упрощалось тем, что конструкция
делилась на крупные узлы (всего 36). По пять узлов требовалось для
сборки фюзеляжа и крыла. Фюзеляж был овальным, цельнометаллической
конструкции. Его "костяк" образовывали пары прессованных стрингеров,
расположенные в нижней части трех средних секций. Поперечные балки между
стрингерами подпирали пол, образуя потолок бомбоотсека. Центральная
часть крыла была прямоугольной в плане, наружные его части, несущие
внешние моторы, были скошены по передней и задней кромке; конструкция
завершалась полукруглыми законцовками. Конструкция крыла опиралась на
два лонжерона, каждый из которых состоял из верхней и нижней
прессованных балок, соединенных болтами через плоскую стенку. Крыло было
зашито гладкой обшивкой из алюминиевого сплава. Главные стойки шасси
гидравлически убирались назад во внутренние мотогондолы. Нагрузку
воспринимали специальные литые узлы из легкого сплава. Хвостовое колесо
не убиралось; потери в сопротивлении окупались меньшим весом и
отсутствием гидравлических магистралей для привода убирающейся системы.
Предусмотрен был экипаж из семи человек, обычно состоявший из командира,
второго пилота, наблюдателя (штурмана-бомбардира), двух
стрелков-радистов и двух стрелков. В районе кабины предусматривалась
бронезащита, включающая части конструкции, и турели также бронировались.
Поперек центральной части фюзеляжа стояла бронеперегородка. В ней
предусмотривался проход для членов экипажа над бомбоотсеком.
В то время как первый "Ланкастер" проходил предварительные испытания
управляемости и летных характеристик в центре в Боскомб-Даун, в Вудфорде
появился второй прототип, взлетевший 13 мая 1941 года. На нем было
внедрено новое хвостовое оперение размахом 10,1 м с увеличенными килями и
рулями поворота, ставшее стандартным у серийных "Ланкастеров" и
приспособленное потом для "Манчестера" IA. Было установлено все
стандартное вооружение "Манчестера": турель FN5 с двумя пулеметами в
носу, FN20 с четырьмя пулеметами в хвосте, нижняя FN64 с двумя
пулеметами и верхняя FN50 тоже с двумя. Испытания быстро выявили, что
"Ланкастер" имеет отличные характеристики. Еще в марте 1941 года рапорт
из Боскомб-Даун сообщал об очень хороших летных качествах и
предполагаемых высоких характеристиках. Замер скорости на первом
самолете показал истинную скорость 389 км/ч на высоте 1402 м с моторами
"Мерлин" XX на самой бедной смеси и наддуве 0,28 кг/см2. Позднее в этом
же году в Боскомб-Дауне испытывался второй прототип с весом, возросшим
до 27240 кг. В результате, было дано заключение, что взлетные
характеристики и скороподъемность будут удовлетворины даже при весе до
27921 кг.
Воодушевленное результатами первых испытаний, министерство авиации
решило прекратить впредь производство "Манчестера" для того, чтобы
ускорить выпуск "Ланкастера", который занял его место во всех
перспективных планах. Из-за этого выпуск "Манчестера" не достиг даже
цифр, назначенных первыми контрактами с "Авро" и "Метро-Виккерс". Баланс
по этим контрактам (43 у "Авро" и 57 у "Метро-Виккерс") должен был быть
возмещен "Ланкастерами". Хотя два прототипа "Ланкастера" использовали
элементы серийных "Манчестеров", они не считались модификациями
"Манчестера" (как часто пишут), а являлись дополнением к контракту на
"Манчестеры". Первый серийный "Ланкастер" I последовал сразу за
последним "Манчестером" на сборочной линии "Авро" и взлетел в Вудфорде
31 октября 1941 года, менее чем через два года после начала работ. К
концу года к полету была готова еще дюжина самолетов. Первый формальный
заказ на "Ланкастеры" поступил 6 июня 1941 г. Он включал 454 самолета и
заменил заказ на 450 "Манчестеров", выданный в январе 1940 года. За ним
последовали и другие заказы.
Ранее имелись планы образовать группу по производству "Манчестеров".
Теперь эти планы были перенесены на "Ланкастер". Как уже отмечалось,
контракт с "Метро-Виккерс" был переключен на "Ланкастер", дополнительные
заказы были сделаны в 1941 году, у "Армстронг-Уитворт" и
"Виккерс-Армстронг" (на заводах в Кэстл-Бромвич и Честере), в 1942 году,
у "Остин моторз" (в Лонгбридже). Выпуск у "Авро" первоначально
концентрировался в Манчестере со сборкой и летными испытаниями в
Вудфорде, но затем самолеты стали собираться в Йедоне около Лидса.
Однажды 200 "Ланкастеров" были заказаны у "Шорт бразерс энд Гарланд" в
Белфасте, но фактически ни один из них не был построен.
Модификации и подвиды.
"Ланкастер" B-1 вид сбоку
В общей сложности было выпущено 3434 серийных "Ланкастера" I (плюс два
прототипа). Еще 3030 "Ланкастеров", практически идентичных модели I,
были обозначены как III, поскольку на них ставились моторы "Мерлин"
типов 28 или 38, выпущенные в США компанией "Паккард", которые имели то
же давление наддува, как и "Мерлин" 22, или "Мерлин" 24. Первая попытка
установки паккардовского "Мерлина" была сделана на "Ланкастере" I фирмой
"Роллс-Ройс" в августе 1942 года в исследовательских целях. За ним в
том же году последовал "Ланкастер" I, переделанный "Авро" уже в качестве
формального прототипа модели III. Тип III имел те же самые общие
характеристики, что и I, но получил отдельное обозначение из-за отличий в
требованиях к обслуживанию. Позднее, в 1942 году, когда в королевских
ВВС ввели индексы по назначению самолетов, эти "Ланкастеры" стали
именоваться B-I и B-III.
Все пять компаний из "Ланкастер групп" строили модель I: "Авро"
выпустила 894 (из которых 840 были собраны и испытаны в Манчестере, а 54
вв Йедоне), "Метрополитен-Виккерс" - 944 (они строились на заводе этой
компании "Мосли род уоркс" в Манчестере, но собирались и испытывались
"Авро" в Вудфорде, за исключением последних 23, собранных
"Виккерс-Армстронг" в Честере), "Армстронг-Уитворт" - 911 (их собирали в
Багинтоне близ Ковентри,а потом в Биттесвелле под Ригби),
"Виккерс-Армстронг" - 535 (300 из них были собраны в Кэстл-Бромвич и 235
- в Честере) и "Остин моторс" - 150 (изготовленных "Лонгбридж уоркс" в
Бирмингеме). "Авро" построила 2776 "Ланкастеров" III (2135 в Вудфорде и
641 в Йедоне). "Метрополитен-Виккерс" изготовила 136 машин этой модели,а
"Армстронг-Уитворт" -118.
"Ланкастер" B-1 fe вид сбоку
Когда в конце 1941 года выпуск "Ланкастеров" сделал большой скачок,
показалось, что возможна опасность того, что производство не будет в
полной мере обеспечено "Мерлинами". Из-за этого была начата разработка
"Ланкастера" II с моторами Бристоль "Геркулес", заменившими "Мерлины".
Вторая эскадрилья этой группы, 514-я, тоже летала на машинах со
звездообразными моторами. Тем не менее, большая часть самолетов этой
модификации была использована тремя канадскими эскадрильями 6-й группы -
408-й, 426-й и 423-й.
"Ланкастер" B-1 special вид сбоку
С середины 1942 года до конца войны "Ланкастер" был главным оружием
Бомбардировочного командования при безжалостном сокрушении целей в
"третьем рейхе". За время его боевого использования десять членов
экипажей "Ланкастеров" получили орден "Виктория Кросс". Примерно через
год после того как "Ланкастер" вступил в бой, в ночь с 5 на 6 марта 1943
года. Бомбардировочное командование начало то, что потом назвали
"Битвой за Рур"- постоянные атаки на индустриальные центры Рура - города
Эссен, Дуйсбург, Дюссельдорф, Дортмунд и Бохум, также как и на главные
города страны - Берлин, Мюнхен, Штуттгарт и Нюрнберг. В июле целью стал
Гамбург. В ноябре основной целью был Берлин, переживший 16 крупных
налетов за последующие пять месяцев.
"Ланкастер" B-2 вид сбоку
Между мартом и сентябрем 1944 года возможности Бомбардировочного
командования были использованы для подготовки к вторжению в Европу.
Целями были железные дороги и аэродромы во Франции, оборонительные
рубежи на пути продвижения союзников и, после "дня D", позиции установок
"Фау". Стратегические бомбежки Германии продолжились в сентябре 1944
года и, когда способность "люфтваффе" организовать эффективную ПВО
сократилась, "Ланкастеры" все больше и больше переходили на действия
днем, которые дополнялись и ночными налетами.
"Ланкастер" B-3 вид сбоку
"Ланкастеры" принимали участие и в специальных широко рекламированных
налетах в дополнение к рутинным ночным рейдам на города Германии. Первой
такой операцией, которая была не очень удачной, стала атака шестью
самолетами из 44-й и 97-й эскадрилий на завод MAN в Аугсбурге, где
выпускались дизели для подводных лодок. Задание выполнялось днем на
малой высоте в сомкнутом строю, и потери были предельно велики - из 12
самолетов 7 не вернулись. Эта операция, проведенная 17 апреля 1942 года,
была первой, которой была придана публичная известность. Она, вероятно,
имела большее значение как демонстрация растущих возможностей
Бомбардировочного командования в поражении дальних целей в Германии, чем
нанесла действительный ущерб заводам. В конце мая 1942 года.
"Ланкастеры" принимали участие в первом "рейде 1000 бомбардировщиков"
(целью был Кельн), но их было немного.
специальная модификация бомбардировщика
"Ланкастер" B-3 special вид сбоку
К октябрю 1942 года в 5-й группе было девять эскадрилий, летавших на
"Ланкастерах". Все это соединение было использовано в другом дневном
налете, произошедшем 17 числа этого месяца. В общей сложности, 93
самолета были посланы бомбить оружейные заводы Шнейдера в Ле-Крезо во
Франции. Был потерян только один бомбардировщик. Перед концом года
"Ланкастеры" впервые были направлены на цели в Италии, неся 1816-кг и
3632-кг бомбы вместе с "зажигалками" через Альпы для того, чтобы
сбросить их на Геную и Турин. Точность бомбометания существенно
повысилась с внедрением бортового радиолокатора H2S, предназначенного
для навигационных целей и определения положения мишеней. Он располагался
под полупрозрачным обтекателем под задней частью фюзеляжа. Впервые он
был использован 49-й эскадрильей в августе 1943 года. Однако его не
ставили на самолеты с увеличенным бомбоотсеком, которые были
сосредоточены в эскадрильях 3-й группы.
Рейд на плотины
Наиболее захватывающей из всех операций "Ланкастеров" был налет на
несколько плотин в Западной Германии, проведенный 617-й эскадрильей в
ночь с 16 на 17 мая 1943 года. Названная операцией "Апкип", эта атака
была разрешена Бомбардировочным командованием 26 февраля 1943 года после
предварительных испытаний уменьшенных наполовину экземпляров
специального оружия, разработанного Б.Уоллисом из "Виккерс-Армстронг
авиэйшн", которые показали, что имеется достаточно шансов на успех. Для
налета были выбраны шесть плотин - Моне, Эдер, Сорпе, Эннепе, Листер и
Швельме. Было приказано переоборудовать 20 "Ланкастеров" плюс три
опытных. Оружие в окончательном виде представляло собой цилиндр
диаметром 127 см, длиной 152 см и весом 4196 кг, из которых 2994 кг были
взрывчаткой RDX.
Для того, чтобы разрушить плотину, которая типично имела толщину у
основания 34 м, сужавшуюся до 7,6 м на высоте 39,6 м, бомба взрывалась
под водой у стенки плотины. Для того, чтобы достигнуть этой цели,
казавшейся недостижимой а для авиационной бомбы или мины, Уоллис
предложил идею раскрутки бомбы перед сбросом - так, чтобы она катилась
по поверхности водохранилища до встречи со стенкой плотины, затем тонула
и взрывалась от гидростатического давления на глубине примерно 9,1 м. С
разрушением всех или нескольких плотин, которые являлись частью системы
гидроэлектростанций, обеспечивающей энергией индустриальный Рур,
появилась перспектива нанесения ему значительного ущерба, также как и
давало немедленный эффект затопления долин ниже водохранилищ. Месяц май
был оптимальным для атаки - хранилища были полны. Несмотря на это.
Бомбардировочное командование без энтузиазма отнеслось к перспективе
отвлечения одной из боевых эскадрилий "Ланкастеров" на выполнение этой
задачи и вследствие этого операция была поручена части, специально
сформированной для этой цели 21 марта 1943 года было выполняться на
малой высоте (сброс надо было осуществить примерно с 18 м над
поверхностью воды), нижний пулемет был установлен на полу фюзеляжа за
бомбоотсеком, с мягкой подстилкой, на которой стоял на коленях стрелок. В
передней и задней части бомбоотсека были поставлены обтекатели. Были
установлены специальные прицельные устройства - триангуляционный прицел,
который использовал башенки на концах плотины для того, чтобы
произвести сброс с требуемого расстояния в 366-411 м от цели и пара
световых меток, которые совпадали на поверхности воды, когда самолет
оказывался на требуемой высоте.
Все 23 "Ланкастера", переделанных для несения бомб Уоллиса, были
стандартными B-III с моторами "Мерлин" 28. Первый из трех прототипов
прибыл в испытательный центр ВВС в Фарнборо 8 апреля 1943 года. Второй
использовался для опытного бомбометания в Рекуль-вере, в Кенте, а третий
в этом же месяце испытывался на управляемость. Первая из 20 "серийных"
переделок прибыла в 617-ю эскадрилью в Скэмптоне 18 апреля. Операции
предшествовал месяц интенсивных дневных и ночных тренировок. В ночь 15
мая вылетели 19 самолетов - один из "Ланкастеров" был поврежден на
тренировке за пять дней до этого. Эскадрилья шла тремя волнами. Первую
вел командир Г.Гибсон. Она состояла из девяти самолетов, а остальные по
пяти. Первая волна начинала атаку на две наиболее важные из шести плотин
- Моне и Эдер, вторая волна (которая взлетала на самом деле первой)
атаковала плотину Сорпе, а третья, использовавшаяся как мобильный
резерв, должна была атаковать плотины Сорпе, Эннепе и Листер. Только
первая волна была удачливой: пять самолетов сбросили бомбы на плотину
Моне, что привело к ее разрушению. Один "Ланкастер" был потерян.
Оставшиеся три машины атаковали Сорпе и одна разрушила плотину Эдер. Две
бомбы были сброшены на плотину Сорпе, одна на Эннепе без серьезного
эффекта. Восемь из 19 "Ланкастеров" не вернулись
Источник: http://premtel.ru/publ/ |
Главная 
